Після перебудови системи на стандартну ширину колії постало питання рухомого складу, адже інші системи колишньої Югославії були вузькоколійними. Тому було вирішено придбати уживані вагони типу РСС у Вашингтоні, де якраз тоді трамвай було закрито. Всього у Сараєво працювало 74 таких вагони

Пізніше для підвищення місткості вагонів деякі РСС було перебудовано на зчленовані. На фото № 106 в районі кінцевої Baščaršija

Tatra T3 стали першими новими трамваями широкої колії, працювали з 1966 року

Вже після кількох років роботи стало зрозуміло, що місткість Tatra T3 не задовольняє потреб зрослих пасажиропотоків. 1973 року надійшли перші трамваї Tatra K2, і невдовзі по тому більшість Tatra Т3 було перероблено на службові. Обидва типи трамваїв мали особливе й характерне виключно для Сараєва розташування пантографа

Одразу після кінцевої Башчаршія трамваї повертають на вул. Мула Мустафе Башескіє, яка зазвичай переповнена автомобілями, тож робити фото тут нелегко

У вихідні дні маршрут № 1 обслуговують вагони Tatra K2. № 276 сфотографовано біля Собору, край кого видно справа, на задньому плані – зруйнована війною будівля у стилі модерн

За межами Старого міста вулиця вже має назву на честь Маршала Тіта

Пішоходи переходять цю доволі широку вулицю у будь-якому зручному місці. Задача спрощується тим, що вулиця має односторонній рух

Петля Скендерія зараз використовується лише у робочі дні, тут працює маршрут № 6

У перші повоєнні роки ще зберігалося традиційне червоне пофарбування трамваїв, пізніше замінене на жовте. Tatra K2 нині недіючого маршруту 7 повертає з вул. Хамзе Хуме на основну трасу

Основна траса продовжується вулицею Маршала Тіта, де розташовано кілька урядових будівель

А на протилежному боці – парк з незвичними скульптурами

Вул. Маршала Тіта закінчується у місцевості Маріїн Двор. Фасади будівель все ще містять слід обстрілів

Одностороння петля центру міста закінчується на вул. Змая од Босне (Боснійського Дракона), названої на честь Хусейна Ґрадашчевіча. Під час облоги міста 1992-1995 рр. вулиця була відома як Снайперська алея, оскільки снайпери засідали у будівлях з обох боків

Для поповнення трамвайного парку 1997 року надійшли уживані поїзди C1/c1 з Відня (на фото № 400/4000). Зараз вони вже не працюють, замість них є дещо новіші віденські вагони серії Е

Продовження розповіді у західному напрямку – у частині 2, а ми зараз відправимося назад до Башчаршії у східному напрямку. Трамвай № 255 на невеликій вул. Хісета

Решта шляху проходить мальовничою набережною, названою на честь бана (правителя) Куліна, що був при владі з 1180 до 1204 рр.

Tatra K2 поблизу імпозантної будівлі Головної пошти Боснії і Герцеговини. Зліва міст Чобанія

Серед таких будівель віденські трамваї можуть почуватися немов удома

Те саме може бути вірним і для колишніх амстердамських трамваїв

Tatra K2, що його було відновлено з колишнього братиславського, виглядає значно краще за більшість місцевих К2. Зліва на фото сумно відомий Латинський міст, де майже 100 років тому Гаврило Принцип убив імператора Франца Фердинанда з дружиною

Єдиний автобусний маршрут цього району частково дублює трамвайні. Одноденний квиток на всі види транспорту на цьому маршруті нечинний, бо він має статус експресного

Ближче до Башчаршії Набережна стає все більше орієнтальною за характером

Усі Tatra KT8D5 було перероблено на односторонні, на дальньому плані видно колишню Ратушу, тепер це будівля Національної бібліотеки

Вул. Телалі веде до кінцевої Башчаршія. Ця вулиця своєю забудовою суттєво відрізняється від решти, і є єдиною такого роду, де курсують трамваї